前言：西藏，地处世界上最大最高的青藏高原，平均海拔4000米以上。独特的高原雪域风光和特有的民俗风情，使西藏在旅行者眼中具有独特的魅力。至今，还有许多藏族人的生活习俗与高原之外的现代人有着很大的距离，也正由于距离的产生，才使西藏的一切具有了观赏价值。西藏是圣地、是净土、是天地距离最近的地方。自驾游去西藏是最辛苦却也是最值得的选择，即可欣赏沿途的美景和当地的民俗风情。一路上未知的天气、路况和高原反应更是一次对自我的挑战。

　　2011年郑州日产车主大会（西藏站），一圆我驾车去西藏的心愿。我们此行全程历经15天，由成都自驾开往拉萨（川藏南线），途径新都桥、巴塘、芒康、左贡、然乌、八一、拉萨、定日、珠峰大本营、日喀则，全程2852公里。

　　此行川藏线参与人员达94人、27台车，如此庞大的队伍，对集体合作能力和个人牺牲精神都是考验。借用领队刘先锋队长的一句话“这将是你一生2万多天中最难忘的经历。”

　　首日到达酒店，晚8点召开动员大会，刘先锋队长为我们介绍此行的注意事项。将94人27台车分为ABCD四组，先导车会在大部队出发前2个小时探路，然后是头车为大家领路、控制车速和行进节奏。工具车装载一些轮胎及配件，确保损坏后可及时供给。此外，厂家另准备一台洗衣车为大家提供洗衣服务，防止过量运动加重高原反应，十分贴心。

　　此行，大家统一着装，冲锋衣、抓绒衣、裤子及T恤都印有郑州日产车主大会的LOGO，本来认为用不上，准备直接装箱，结果第二天明白了发这衣服不光为了统一，真是实用。

　　明天我们将路经雅安、二郎山、康定、折多山到达新都桥，共计388公里，首日到达海拔3400米。

　第一天， 成都——新都桥388公里

　　雅安市位于川藏、川滇公路交会处，距成都120公里，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，是古南方丝绸之路的门户和必经之路，曾为西康省省会。它是四川省历史文化名城和新兴的旅游城，有“雨城”之称。北为阿坝藏族羌族自治州，西与南为甘孜藏族自治州和凉山彝族自治州，东面有成都、眉山、乐山3市，市域呈南北较长，东西较狭的不规则图形。概括起来讲，雅安东邻成都、西连甘孜、南界凉山、北接阿坝，素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之称。

　　一路上遇到不少骑车前往拉萨的极限爱好者，冒着大雨前行，大部分人员参加组织，由全国各地到成都集结，一同出发。其中不乏女性爱好者，心生佩服。车队从他们身边驶过，都会互相伸出大拇指，互相鼓励，一声声“加油”让彼此的距离拉近，虽然素不相识，但我们有共同的目标——拉萨。

　　雅安两汉文化历史底蕴丰厚，近现代更留下了“翼王头落地、红军会师处”的壮丽诗篇。雅安山川秀美，生态良好，是天然氧吧，年均降雨量1800毫米左右，有雨城之称，是四川降雨量最多的区域。素有雅雨、雅鱼、雅女“雅安三绝”美誉。

　　简陋的小竹车承载着这对双胞胎的童年，脑海突然闪出“红十字”“玛莎拉蒂”......

　　每过一段路就会看到大批骑行爱好者聚集，这个小伙子从开封搭车来到成都，一路骑来。

　　由雅安出发逐渐进入山路，路旁的江水非常湍急。途中遇到不少小型水电站。山体滑坡的提示也渐渐增多。

　　到达二郎山隧道，他的修成为我们前往拉萨的路程节省了2个多小时，是世界上海拔最高的隧道，全长4176米。

　　川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长８５９６米。其中，二郎山隧道４１７６米，别托山隧道１０１米，和平沟大桥１１８米，道路等级为山岭重丘三级公路，洞口海拔２２００米，总投资４．７亿元。是川藏线改造咽喉工程。

雅安土特产，红色的摊主说是蜂蜜，上面还有活的蜜蜂。

　　离开二郎山隧道，路况变得有些糟糕，砂石路代替了洋灰、柏油路，加上下雨，泥泞不堪。山体滑坡情况越来越多。大量碎石堆积在路上，部分路段只能单向通行。堵车开始了。

　　更有徒步前往拉萨的旅者，一路上将经历怎样的困难、克服孤独寂寞和身体上的疲惫，祝福你。

　　经过康定县城，康定藏语叫达者都，意为三山相峙，两水交汇的地方，康定情歌就来自这里吧。

　　离开康定县城前往折多山，折多山位于四川省甘孜州境内，海拔4298米，是康巴第一关。折多山又是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带，折多山以东是山区，而折多山以西则是青藏高原的东部，真正的藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，路上弯道多，崎岖不平。

加之雨越下越大，天色逐渐暗下来了，雾也越来越浓，路况十分不利车辆前行。

随着车辆爬升，海拔逐渐升到3500米左右，逐渐有了胸闷的感觉。

　　夜幕降临，9点半左右我们到达了新都桥，入住客栈，由于当地接待能力有限车队分住两个客栈。一下车感觉脚下了棉花一样，心跳明显加快。剧烈运动已经有不适。打火机失灵了，吸烟的朋友改用火柴。

入夜气温更加寒冷，整顿休息，明天前往巴塘382公里。
第二天， 新都桥——巴塘382公里

　　早4点30分断电了，一夜的大雨冲毁了电线杆。今天注定将是不平凡的一天，后面也确实不平凡。8：30分车队从客栈出发，前往今天的目的地巴塘。我们今天将路过雅江、理塘、海子山，到达巴塘。

　　还未前进多久，前方去路就被洪水冲了，不少藏民在修路。一夜的大雨冲刷两侧的泥土，大树连根拔起。道路养护一台铲车不断将石头填入路中间，我们一行等待40分钟后顺利通过。

　　持续10多分钟的涉水路段，由于全是沙石路面，加之下雨道路湿滑，不少大坑隐藏在水面下。

　　紧张的心情加上高原反应，让我有些头疼，转头发现忽略了窗外的景色。远处的山顶上弥漫着白雾，同车人员提醒那不是白雾，是下雪了。我们一会就会翻越这座雪山。

　　山路不断攀升，雨逐渐变成零星小雪，直到鹅毛大雪。先导车报告前方有塌方，不少大货车停在路上无法前进，我们一路逆行向前冲，心情再次紧张起来。

　　山上的水冲下来，下面的路已经没有了，我们的车轮一度悬空冲过这里。也正是这段断路，为我们带来了一段插曲。

　　大部队全部通过断路，一路向山顶进发，空气越来越稀薄，胸口的压力加大。首台不断传来问海拔的声音，领队不许报，以免心理暗示。

　　就在此时车速减慢，领队说下车拍照。抬头发现标志牌，高尔寺山海拔4412m。下车拍照，但是动作要慢，拿相机的手已经控制不住在发抖了。但大家依旧压抑不住激动的心情。

　　山口不能停留太久，队长招呼大家上车前行，驶出不到1公里先导车报告一个噩耗。前方6公里处已经塌方，塌方路段在3公里以上，一至两天不会修好。也就是说我们要返回新都桥，另寻出路。

　　一路下山，又回到了刚才提到的断路，道路毁坏比来时更加严重。不少藏族年轻人在帮助推车，走到近处发现原来是有偿服务，一台车10元，不给不让过。我们表明不需要推车，可以自行通过，但是他们说路是他们修的，要给辛苦钱。经过交涉我们27台车，打包价100元，顺利通过。

　　这家人非常热心，他们下车垫路，让我们等他们垫好后通过，不收费用。一直在叫我们不要交钱。无奈洪水越来越大，不能让大部队过多等待，我们只好交钱通过另一侧。感受颇深的是藏民还是很淳朴的，虽然有些做法欠妥，但最终原因是因为贫困，老百姓没有错。

　　回到新都桥惊现北京牌照白色R36，一路从北京开来，同行三台车。由北京至新都桥，油费、路费共计6000多。

　　下午5点30分我们又回到了今早出发的客栈，忙活一天回到原点，挫败感强烈。又被告知大水冲毁电线杆，依旧没有有电，没有热水。只好等待，也只能等待。昨天由于夜晚到达没有机会欣赏新都桥的美景，借此机会拍照记录美景。

　　晚8点30分左右来电，抓紧时间写稿子，为大家带来这两天的情况。车队最新消息，川藏南线彻底断路，6处塌方长达6公里。明早改道川藏北线，预计要行进700公里左右，翻越一座5000多米的山。

　　现在是7月15日凌晨1点39分，我要休息了。如果条件允许，有网有电，我会尽量在明天为大家带来具体情况。